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¿Qué es la sincronización variable de válvulas?

Un tipo de tecnología empleada en los motores de combustión interna, sincronización variable de válvulas (VVT) permite la modulación de los diversos aspectos de las válvulas de admisión o de escape - incluyendo ascensor, duración y momento oportuno - mientras el motor está en marcha. El propósito de la distribución variable es alterar las características del motor según sea necesario, para optimizar el rendimiento y la economía bajo el cambio de las condiciones de conducción. Ha aumentado en popularidad entre los fabricantes de automóviles como una manera de cumplir con las normas de emisiones más estrictas, sin dejar de satisfacer la demanda de energía.

En un motor de combustión interna, el aire y el combustible vaporizado se suministra a la cámara de combustión por partes conocidas como las levas. Estos se encuentran a lo largo del árbol de levas, y se abren las válvulas para una cierta cantidad de tiempo durante cada ciclo de admisión y de escape. La altura a la que se abren las válvulas se conoce como ascensor, la longitud que se abren se conoce como la duración y la sincronización entre las válvulas de admisión y escape de apertura que se conoce como sincronización.

En las configuraciones tradicionales no VVT motor, la posición y forma, conocidos colectivamente como el perfil, de las levas y el árbol de levas es estática, y fijó para un cierto (RPM) revoluciones por minuto. Esto es típicamente un equilibrio entre el par a bajas rpm y la potencia a altas revoluciones. La distribución variable permite perfiles de leva para cambiar de forma dinámica para optimizar el par a bajas revoluciones y la potencia a altas RPM. La mayoría de los sistemas VVT trabajan por avanzar o retardar la sincronización de las válvulas de admisión o de escape.

La distribución variable ha existido como una tecnología viable en los automóviles desde 1960, cuando las patentes para el VVT se presentaron por primera vez. No se abrazó a gran escala, sin embargo, hasta la década de 1980, cuando los fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a adoptar distribución variable en la producción de automóviles. El primer vehículo de producción para ofrecer un motor VVT fue el 1987 Nissan 300ZR.

La implementación más prolífico de VVT ​​es El Tiempo de Honda Variable Valve y Ascensor de Control Electrónico (VTEC), que fue finalizado y puesto en uso a partir de 1989. VTEC fue inicialmente capaz de modular entre una configuración de baja velocidad del motor para la economía de combustible, y una actuación ajuste que dedica a alta velocidades del motor para mejorar la potencia. Tecnología VVT actualizada de Honda, conocido como i-VTEC , puede alterar la sincronización de válvulas de admisión de forma continua y no se limita a dos perfiles específicos. Desde la introducción de VTEC de Honda, casi todos los principales fabricantes de automóviles han desarrollado y producir motores de distribución variable.

  • Empleado en motores de combustión interna, sincronización variable de válvulas (VVT) permite la modulación de los diversos aspectos de las válvulas de admisión o de escape.