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¿Qué es un bloqueo del eje?

Un bloqueo del eje, o de bloqueo del eje, como se denomina más comúnmente, es un dispositivo que aplica la potencia a ambos lados del eje de accionamiento por igual. A menudo se llama por el término de argot posi-trac, que se utiliza para identificar la tracción positiva de ambos lados del eje. El bloqueo del eje es en realidad un sistema de acoplamiento de engranajes en lugar de un mecanismo de bloqueo. Hay, sin embargo, un dispositivo de bloqueo llamado un mini-carrete que puede ser usado para bloquear ambos lados de un eje de accionamiento juntos, creando así un verdadero bloqueo del eje. Yendo un paso más adelante es el carrete lleno, que vincula tanto a la izquierda y derecha ejes juntos permanentemente.

El diseño básico en la mayoría de equipos originales dispositivos de bloqueo de eje es lo que se conoce como un diferencial de deslizamiento limitado. Esto permitirá que los dos neumáticos para recibir cantidades iguales de energía de conducir el vehículo en línea recta. El diferencial detecta cuando el vehículo está girando y se desbloqueará el neumático interior adecuada para que el vehículo para hacer la vuelta sin problemas. En el caso de un puente con carrete lleno equipada, el neumático interior sonará ya que salta sobre la calzada en una curva cerrada. Esto ocurre porque el neumático exterior debe girar más rápido que el neumático en el interior durante un giro, como la distancia del neumático exterior debe viajar durante el curso del giro es mayor que la del neumático interior.

Algunos mecanismos de bloqueo del eje, como el Detroit Locker, están diseñados para desbloquear el eje en el interior durante un turno. Este bloqueo del eje se escucha como un sonido de clic notable como el bloqueo encaje dentro y fuera de acoplamiento durante el turno. Si no se permite el bloqueo del eje para desbloquear, el vehículo se sacudirá con dureza y chirrido del neumático interior como el vehículo se volvió bruscamente en cualquier dirección. A menudo, cuando el vehículo está equipado con neumáticos extremadamente flacas como las utilizadas en carreras de resistencia, los neumáticos serán realmente empujaron al cruzar la calle en vez de girar el vehículo, que se puede pelar el neumático de la rueda en el proceso.

Por lo general una opción en camiones pesados ​​y vehículos de alto rendimiento del fabricante original, el bloqueo del eje es la mejor manera de aplicar realmente la potencia del motor del vehículo es capaz de producir. Un eje no está equipado con un bloqueo del eje se denomina eje diferencial abierto. Este tipo de eje abierto permitirá neumáticos de un lado a girar bajo aceleración dura, mientras que el otro lado simplemente gira libre, al igual que un neumático de remolque.