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¿Qué es un Hidroalas?

Un aerodeslizador, que no debe confundirse con un aerodeslizador, es una embarcación de superficie que utiliza alas bajo el agua para generar la elevación de la misma manera que un avión utiliza alas para generar la elevación en el aire. Foil es otra palabra para el ala. Una lámina genera una región de presión negativa inmediatamente por encima de ella, produciendo ascensor. Esta elevación eleva el casco de la superficie del agua, apoyando en puntales verticales unidos a las láminas debajo.

Cuando el hidroplano alcanza una velocidad crítica, todo el cuerpo del casco navega a lo largo sin tocar el agua. Cuando se suspende el casco, no es necesario para que el motor gastar mucha energía para superar la resistencia al agua. Las láminas son la única parte de la nave que continúan produciendo la fricción a través del agua. Debido a que, literalmente, vuelan por el agua, hidroplanos son capaces de alcanzar altas velocidades, después de haber establecido récords mundiales para la navegación convencionales y de propulsión humana.

Un aerodeslizador celebró el récord mundial de velocidad en el agua entre 1919 y 1929. Curiosamente, este hidroplano fue construido por el inventor del teléfono Alexander Graham Bell en 1908, después de que él se interesó en hidroplanos. Bell y su colaborador, Casey Baldwin, habían visto el primer artículo de divulgación sobre hidroplanos en un artículo de 1906 de Scientific American por William E. Meacham y se inspiró para construir uno. En 1919, experimentaron un gran éxito y construyeron una nave que alcanzar una velocidad máxima de 70,86 mph (114 km / h) gracias a los motores que se les da por la Marina de Estados Unidos.

Los primeros hidroalas tenían láminas en forma de U, llamadas láminas de perforación de superficie, que omiten esencialmente en la parte superior del agua. En hidroalas modernas, las láminas están totalmente sumergidos, lo que hace el oficio menos susceptibles a la turbulencia de superficie. La desventaja es que no hay una capa suave de la tensión superficial de montar en los sistemas de control dirigidos por ordenador tan avanzadas deben actualizar continuamente balance, cabeceo y guiñada para mantener la nave estable. A veces se utilizan láminas de varios niveles, en un estilo similar al de un biplano, con el propósito de proporcionar una marcha más suave.

No fue sino hasta 1952 que una ruta hidroplano comercial abierto. Baron von Schertel, pionero hidroplano alemán, fue activo en el área, antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, huyó a Suiza, donde fundó la compañía Supramar, puso en marcha la primera ruta comercial hidroplano, y continuó con el diseño y construcción de decenas de nuevos hidroplanos largo de 1951-1971. Hidroplanos clase Pegasus sirven en la Armada de Estados Unidos entre 1977 y 1993, donde fueron utilizados para suprimir el comercio de narcóticos. Hoy en día, hidroplanos todavía se utilizan en China, los EE.UU., Grecia, Japón y Rusia, entre otros países.