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¿Qué es un largo capó?

El largo capó en una locomotora es en realidad la parte trasera de la máquina. El motor diesel se encuentra bajo el capó largo como son los radiadores, generadores y escape. Muchas puertas se alinean a ambos lados del capó largo y proporcionan acceso al motor y otros componentes críticos de la locomotora. Normalmente, cuando se utiliza como unidad de energía en solitario en un tren, el largo capó se enfrenta hacia atrás; Sin embargo, la locomotora se puede enganchar al tren y operar con este extremo largo apuntando hacia adelante. A menudo, cuando se unen en equipos, las locomotoras se unen entre sí con las largas capuchas juntos para proporcionar acceso compartido fácil de ambos motores.

Locomotoras suelen funcionar con el capó largo hacia la parte posterior para permitir una mejor visión de la tripulación del tren. Otra razón por la que la locomotora se opera con el capó largo en la parte trasera es para la comodidad del equipo. El motor diesel y de escape están bajo el capó más largo, y el calor del motor, así como el ruido y el humo que infiltrarse en la cabina de la locomotora, por lo que es desagradable para la tripulación para operar el tren durante cualquier periodo de tiempo en esa configuración. Cuando un tren se ve que opera de esta manera, a menudo es debido a la incapacidad para girar alrededor de la locomotora, y es por lo general en un pequeño tren de trabajo.

Motores de patio o de conmutación pequeños a veces se utilizan con el largo capó hacia adelante para ayudar a la tripulación con enganche y desenganche muchos coches en un turno. Al eliminar la necesidad de un equipo de conmutación a tener que caminar toda la longitud de la locomotora hacia y desde cada acoplamiento coche, una gran cantidad de tiempo y energía se puede ahorrar. La colocación de la cabina del motor más cerca del extremo de trabajo de la locomotora permite que el miembro de la tripulación a subir y fuera mucho más cerca del área de trabajo. Esto también coloca el ingeniero más cerca del acoplamiento miembro de la tripulación y desacoplar los vagones del tren a la unidad de potencia.

De vez en cuando, una locomotora es operado largo capó hacia delante debido a una razón de seguridad. Si los faros de la locomotora debe salir por el lado capó corto, puede ser operado lado largo primero en utilizar el faro en el lado largo. Esto ahorra tiempo valioso en la parada del tren para hacer reparaciones. Los motores se pueden cambiar fácilmente en cualquier pista espolón así que el tren puede seguir en su camino con un faro operacional. Una vez de vuelta en el patio, el faro se puede reparar en el lado corto y la locomotora de continuar funcionando en la posición tradicional.

  • La campana de largo, que se enfrenta a la parte trasera de la locomotora y cae detrás de la cabina, cubiertas del motor diesel de la unidad y otros sistemas.